Inspectie vindt veel meer lekkages van gevaarlijke stoffen uit goederentreinen

Waardoor dat komt, kan de ILT niet precies zeggen. Het kan meespelen dat de inspectie meer is gaan controleren toen er een stijging zichtbaar werd. Maar ook het aantal meldingen van lekkages bij tankwagons is flink gestegen: van 57 in 2023 naar 506 in het afgelopen jaar.

Stookolie

Stookolie was met 146 gevallen de vaakst gelekte stof. Ook ethanol, methanol en brandstof voor straalvliegtuigen kwamen vaak vrij. In ruim honderd gevallen ging het om een restcategorie, 'milieugevaarlijke vloeistof'. Lekkages bij tankcontainers die niet op wielen staan, zijn in deze cijfers ook meegeteld.

Hoeveel er doorgaans van deze stoffen vrijkomt, kan de inspectie niet zeggen. Dat hangt er bijvoorbeeld van af of het een vluchtige of juist stroperige stof is, en 'of een trein een korte reis maakt of half Europa door moet'.

Langdurige milieu-impact

Wel is duidelijk dat het om een 'flink aantal liters' kan gaan. Arjan Grob, coördinator gevaarlijke stoffen van de inspectie, zegt in een verklaring: "Wat begint met een paar druppels, kan eindigen in een kostbaar saneringsproject of langdurige milieu-impact."

De inspectie ziet dat er vaak kapotte onderdelen zijn die de lekkages veroorzaken. "Denk bijvoorbeeld aan defecte zijafsluiters, defecte bodemafsluiters, defecte mangaten en defecten aan de dampretour." Procedures van bedrijven om zulke problemen van tevoren op te merken, schieten soms tekort.

Behalve zulke technische problemen kan het ook gaan om enkele druppels die bij het laden en lossen aan wagons blijven hangen. "Beide gevallen vormen een risico voor mens en milieu en dienen voorkomen te worden", aldus de ILT.