Prorail en inspectie botsen over spoor dat niet vervangen is
Toezichthouder ILT zegt tegen RTL Z dat van november 2024 tot en met juli 2025 in Utrecht en de omgeving Velp meerdere spoorstaven niet waren vervangen, terwijl ze wel als zodanig waren geregistreerd. "Het gaat om in totaal om 230 meter verdeeld in 5 stukken, te weten 200 meter, 6 meter, 6 meter, 9 meter en 9 meter."
"Er hebben geen incidenten plaatsgevonden. Beschadigde spoorstaven kúnnen echter een risico vormen voor de veiligheid op het spoor en moeten dus, waar nodig en op tijd, worden hersteld. Een kloppende administratie is daarvoor een voorwaarde", vervolgt de ILT.
Last onder dwangsom
Daarom heeft de toezichthouder Prorail een zogenoemde last onder dwangsom opgelegd. Oftewel, Prorail moet voor een bepaald moment orde op zaken stellen en anders moet er betaald worden.
En hier botst het. Prorail zegt dat het goed gefunctioneerd heeft 'in deze casus' en gaat naar de rechter. Daar wordt volgens de woordvoerder van Prorail ook dieper ingegaan op de argumenten. Wanneer de zaak dient is nog niet duidelijk. Dit geldt ook voor de hoogte van de last onder dwangsom.
Te veel treinstoringen dit jaar, ProRail wijst naar contracten met aannemers
Een gewaarschuwde organisatie lijkt in het geval van Prorail niet voor twee te tellen. In een Kamerbrief van enkele weken geleden schrijft staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Annet Bertram dat de inspectie in 2024 al eenzelfde soort constatering heeft gedaan en hierover een waarschuwingsbrief aan ProRail verstuurde.
'Geen impact'
Prorail erkent overigens wel dat niet alle spoorstaven vervangen waren. De woordvoerder spreekt echter van 100 meter spoorstaaf. "De spoorveiligheid is geen moment in het geding geweest, omdat de defecten in de geconstateerde mate geen impact hebben op de veilige berijdbaarheid van het spoor."
Het is zeker niet de eerste keer dat de ILT kritisch is op Prorail. De spoorwegbeheerder moet meer zicht hebben op de staat van de infrastructuur, schreef de ILT bijvoorbeeld al in 2015. Later is deze boodschap in (min of meer) dezelfde bewoordingen herhaald. Het gaat vaak om het zogenoemde veiligheidsbeheersysteem, een managementsysteem dat risico's op het spoor in kaart brengt en waarin maatregelen zijn vastgelegd.
De goede veiligheidsvoornemens van de directie van Prorail worden volgens de ILT nog niet altijd operationeel gemaakt in alle lagen van de organisatie, schreef de toezichthouder eind vorig jaar.
Rijkswaterstaat en ProRail slaan alarm: 'Achterstand onderhoud meer dan 50 miljard'
In ditzelfde bericht werd gewaarschuwd voor de manier van aanbesteding van het onderhoud. "De aanbesteding levert risico’s op omdat er bepaalde prikkels in zitten die niet bijdragen aan een veilig spoorsysteem. Doordat een contract een korte tijdsduur heeft ontstaat bijvoorbeeld een prikkel om tegen het eind van de contractperiode minder geld en moeite in onderhoud te steken."
Daar komen nog personeelstekorten en een krap onderhoudsbudget bovenop. De ILT benoemde overigens toen ook nog dat het Nederlandse spoor een van de veiligste en drukste van Europa is.
Strijdbijl niet begraven
Dit betekent overigens niet dat de strijdbijl begraven is. "ProRail dient te handelen conform haar veiligheidsbeheersysteem, om te voorkomen dat vervangingswerkzaamheden ten onrechte worden afgemeld", besluit de ILT-woordvoerder streng.
De miljoenenboete die Prorail vorige week van het ministerie opgelegd kreeg, heeft overigens niets met deze situatie te maken. Die boete van 2,75 miljoen euro krijgt Prorail omdat er in 2025 te veel 'impactvolle storingen' waren.
In de onderstaande video is te zien dat treinen ook geflitst kunnen worden:
