Boetes voor vrachtwagens op Merwedebrug ingewikkelder dan je denkt

Het verbod voor vrachtwagens is sinds zaterdag 17.30 uur van kracht, nadat bleek dat de brug uit 1961 'niet veilig' is. Vrachtwagenchauffeurs negeren nog massaal het rijverbod, is te zien op beelden van wegbeheerder Rijkswaterstaat. 

Ook onze verslaggever telde aardig wat vrachtwagens op de brug na het ingaan van het verbod. Dat is te zien in onderstaande video:

En dat kunnen ze ook doen, blijkt uit wat er geregeld moet worden om zo'n rijverbod in te stellen en te handhaven. Het rijverbod kwam dit weekend als donderslag bij heldere hemel. Er zat iets meer dan anderhalf uur tussen aankondiging en het van kracht worden ervan.

TLN overweegt rechtszaak

Dat is niet voldoende om te zorgen dat eventuele boetes ook stand houden in de rechtszaal. En dat laatste is meer dan een theoretische mogelijkheid: brancheorganisatie TLN (Transport en Logistiek Nederland) speelt nadrukkelijk met het idee om het rijverbod juridisch aan te vechten. Het rijverbod voor vrachtwagens kost 1,5 miljoen euro per dag, becijfert TLN. 

Transportondernemer Leonard van den Heuvel vertelt in de video hieronder waar die extra kosten gemaakt worden.

Om te zorgen dat het verbod niet van tafel gaat, is een verkeersbesluit nodig. Zo'n besluit is vaak nodig bij het nemen van maatregelen die iets aan de situatie op de weg veranderen. Een verbod, zoals bij de Merwedebrug, valt daar sowieso onder. Pas als het besluit er is, mogen er verbodsborden geplaatst worden.

Omleidingsroute nodig

Daarbij moeten vrachtwagenchauffeurs ook de mogelijkheid krijgen om omleidingsroutes te volgen, vertelt Bert Kabel, advocaat verkeersrecht. Deze route moet aangegeven zijn met borden. "Als die er niet zijn, kunnen transporteurs de afsluiting juridisch aanvechten, want hoe hadden ze het dan kunnen weten?", zegt hij. Omdat er ook veel buitenlandse chauffeurs in Nederland rondrijden, is berichtgeving in de media niet voldoende, legt hij uit.

De borden moeten er ook op tijd - op de route - staan, naast de aankondiging van het naderende verbod. "Je kunt niet pas net voor de brug chauffeurs confronteren dat de brug voor hen is afgesloten", zegt hij. "Je kunt namelijk niet keren op de snelweg."

"Normaal gesproken zie je een afsluiting van ver aankomen en voltrekt de voorbereiding zich aan het zicht", vertelt Job Birnie, verkeersdeskundige bij Goudappel. Dat is een adviesbureau op het gebied van mobiliteit. Hij heeft dan ook wel begrip voor de doorrijders. "Zij hebben vaak een krap schema en zitten dan niet te wachten op 40 kilometer omrijden."

Geen alternatief aangeboden

De afsluiting van de Merwedebrug voor vrachtverkeer was 'acuut'. "Ruim van tevoren informeren gaat niet, en dus kun je ook geen handelingsperspectief geven", legt hij uit. "Tijdig informeren, adviseren en een alternatief geven: dat heb je niet kunnen doen."

Naast het regelen van de omleidingen is er nog het proces van het beboeten zelf. Dit door de politie ter plaatse laten doen stuit op praktische bezwaren, nog los van of er wel genoeg agenten zijn om het te doen. De situatie bij de brug leent zich niet echt om overtreders staande te houden, vertelt Birnie.

En laaghangende balken op de brug aanbrengen voor hoog verkeer kan ook niet zomaar, al was het maar omdat ov-bussen en hulpdiensten er nog wel overheen mogen. "Een rood kruis kan dus ook niet: sommigen mogen er nog wel door", legt Birnie uit.

Camera's inzetten dan? Dat is wel het plan, maar de uitvoering laat nog even op zich wachten. Dat heeft niet alleen een praktische reden, zoals of er wel camera's zijn.

Regels voor camera's

Het inzetten van camera's voor verkeerstoezicht mag namelijk niet zomaar. Er zijn regels voor de inzet van camera's langs (snel)wegen vanwege de privacy van automobilisten. Het Openbaar Ministerie moet toestemming geven over de inzet van camera's om overtreders van een verkeersverbod te beboeten.

Rijkswaterstaat verwacht dat het regelen van camera's voor de handhaving van het verbod nog zeker 2 dagen en maximaal 2 weken gaat duren, laat een woordvoerder weten.