Tekort aan kerosine: 'Eerste vluchten over zes weken geannuleerd'
Daarvoor waarschuwt branchevereniging BARIN. Vooral intercontinentale vluchten zullen worden geschrapt om brandstof te besparen, verwacht voorzitter Marnix Fruitema. Het gaat dan bijvoorbeeld om vluchten van en naar Azië of Noord-Amerika.
Nu is er nog geen tekort aan kerosine, zeggen BARIN, Schiphol en KLM. Maar als er over zes weken nog steeds nauwelijks schepen met olie of kerosine vanuit de Perzische Golf kunnen vertrekken, wordt dat anders, zegt Fruitema.
Vakantie kan zomaar duurder uitpakken door brandstoftoeslag: dit zijn de regels
In eerste instantie zullen we in Europa nog niet veel van een dreigend kerosinetekort merken, zegt luchtvaarteconoom Joris Melkert van de TU Delft. Maar voor landen in Zuidoost-Azië is dat anders.
'Minder vluchten naar Azië'
Zij zijn voor hun kerosine veel afhankelijker van het Midden-Oosten. Daardoor dreigt daar eerder een tekort. "Zeker naar die bestemmingen zullen dan minder vluchten gaan vanuit Europa. En verder zullen maatschappijen eerder vluchten van elf tot dertien uur schrappen en meer binnen Europa blijven vliegen", denkt Fruitema.
In het ene land zullen tekorten aan kerosine groter zijn dan in het andere, zegt Melkert. Mogelijk zullen vliegtuigen om terug te vliegen naar Europa daarom extra tussenstops moeten maken, denkt hij.
Sommige maatschappijen bekijken nu al of ze de minst zuinige toestellen aan de grond zullen laten staan. Zo gaat het Duitse Lufthansa na of ze hun minst zuinige toestellen, zoals Boeings 747, aan de grond zullen houden. En luchtvaartmaatschappij Aurigny, uit Guernsey, is al begonnen om tussen medio april en begin juni vluchten te annuleren.
Schaarste
Morgen arriveert in Rotterdam een van de voorlopig laatste tankers met kerosine vanuit het Midden-Oosten. Het schip vertrok op 23 februari, vlak voor de aanvallen van Israël en de VS op Iran, vanuit Koeweit.
Door de oorlog in het Midden-Oosten is brandstof schaars. Uit landen als Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en Koeweit importeren we olie. Daarvan maken we in raffinaderijen in onder meer Rotterdam en Vlissingen bijvoorbeeld benzine, diesel en kerosine. Maar we halen ook rechtstreeks kerosine uit het Midden-Oosten. Normaal gesproken komt zelfs de helft van onze kerosine-import uit de landen rond de Perzische Golf.
Prijsstijging
Niet alleen de prijzen van benzine en diesel stegen de afgelopen tijd hard. Dat geldt ook voor de prijs van kerosine. Dat kost nu al ruim 200 dollar per vat.
Voor luchtvaartmaatschappijen is de hoge prijs van kerosine lastig, aldus Melkert. De winstmarges zijn sowieso heel klein in die sector, zegt hij. Hij verwacht dat ze snel toeslagen voor klanten zullen invoeren. En op routes waarop geen winst wordt gemaakt, zal minder worden gevlogen, denkt Melkert.
Luchtvaartmaatschappijen proberen meestal een deel van hun kerosine ruim van tevoren in te kopen zodat ze voor dat deel in elk geval zekerheid hebben over de kosten, zegt Melkert. Zo koopt KLM ongeveer 60 procent van de kerosine die ze nodig hebben van tevoren in, en Ryanair 80 procent, zegt hij. Maar het betekent wel dat ze de rest van de kerosine nu tegen hogere prijzen moeten aankopen.
Ook moeten ze nadenken of de ze de kerosine die ze over maand of een halfjaar nodig hebben nu willen inslaan, aldus Melkert. "Moet je die nu ook al kopen, tegen de huidige prijzen, of moet je wachten?"
In deze video legt beurscommentator Hans de Geus uit dat één woord van Trump de oliemarkt laat schudden:
