Meerdere Chinese automerken niet verzekerd bij Univé
Je moet als je een auto koopt niet alleen kijken naar de kwaliteiten van de bolide zelf, maar ook naar de 'achterkant' van een merk, zegt een woordvoerder van Univé tegen RTL Z naar aanleiding van een persbericht van de verzekeraar.
Henkjan Matthijs, manager mobiliteit van Univé, zegt in het persbericht dat een auto op papier uitstekend uit de vergelijking kan komen, maar dat pas na schade blijkt hoe goed de organisatie achter het merk is. "Als onderdelen, technische ondersteuning en een goed herstelnetwerk ontbreken, kan zelfs een beperkte schade leiden tot een lange wachttijd en onverwacht hoge kosten."
Welke merken?
Dat is niet alleen onhandig voor de autorijders, maar ook voor Univé. "Een verzekeraar moet kunnen inschatten hoe een beschadigde auto kan worden gerepareerd, hoeveel tijd daarvoor nodig is en welke kosten daarbij horen. Als daar te veel onzekerheid over bestaat, kan dat gevolgen hebben voor de verzekering die voor een auto mogelijk is."
Daarom weert Univé bepaalde merken deels of volledig voor verzekeringen. Het gaat vooral om Chinese automerken. "Voor Dongfeng, Lucid, FIREFLY, NIO en ZEEKR biedt Univé een WA-verzekering (de minimale en verplichte verzekering, red.). Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero en Omoda zijn op dit moment uitgesloten van verzekering bij Univé."
Koperdieven knippen laadkabels door: 'Met gevaar voor eigen leven'
Van deze lijst zijn alleen Lucid (Verenigde Staten), KG (Zuid-Korea) en Vinfast (Vietnam) niet Chinees. Het gaat wel allemaal om autobouwers die de laatste jaren de Nederlandse markt hebben betreden en nog steeds actief zijn, zegt een woordvoerder. Deze automerken spelen nu nog een bescheiden rol in het Nederlandse wagenpark, maar groeien de komende jaren wel naar verwachting.
De 'zwarte lijst' is niet van de ene op de andere dag ontstaan, bevestigt de zegsman van Univé. "Het is een doorlopend proces. Bepaalde auto's kunnen in de toekomst wel gewoon weer verzekerd worden. Het is geen aanklacht tegen de merken."
Signaal afgeven
"Als een merk investeert in onderdelen, technische ondersteuning en een goed herstelnetwerk, kan opnieuw worden bekeken welke verzekering mogelijk is", zegt Matthijs. Lynk & Co en eerder ook BYD (allebei Chinees) en Tesla (Amerikaans) laten volgens Univé zien dat nieuwe aanbieders zo'n lokale infrastructuur in relatief korte tijd kunnen opbouwen.
De lijst met merken is volgens de verzekeraar geen oordeel over het land van herkomst of over de kwaliteit van een auto. De woordvoerder zegt met het persbericht een signaal te willen afgeven. "Dat consumenten niet alleen kijken naar prijs, kleur en actieradius." Het is volgens hem ook belangrijk dat een merk aan vervangende onderdelen kan komen.
Univé gebruikt uitgerekend een voorbeeld van een Amerikaans automerk om te laten zien welke problemen er kunnen ontstaan. "Een klein scheurtje in een onderdeel bij de voorwielophanging leidde uiteindelijk tot een totallossverklaring. De beschikbare herstelinstructie schreef namelijk voor dat de volledige carrosserie moest worden vervangen."
Er wordt dus gevreesd dat bij meer merken dit probleem kan ontstaan. Edward Reinderts van ABS Autoherstel (met vestigingen in het hele land) heeft nog wel een 'extreem' voorbeeld van een Chinees merk. "We hebben 200 dagen moeten wachten op een regelunit, een onderdeel in de computer van de auto. Die was niet voorhanden en dan zit de eigenaar maanden zonder auto."
Reinderts zegt dat het ook draait om kennis over de auto. Informatie is volgens Reinderts niet altijd voorhanden in het Engels of Nederlands. "Hoe zit de auto in elkaar? Mag je bepaalde delen lassen of doorzagen, dat staat allemaal in die fabrieksinformatie. Die is dus essentieel. Je kunt het vergelijken met een product dat je bij Ikea koopt en je hebt geen instructieboekje hoe je de kast in elkaar moet zetten. Ga er maar aan staan."
Investeringen in extra materiaal en opleidingen voor personeel zijn soms ook nodig, zegt Reinderts. Auto's van sommige merken repareren ze daarom op voorhand al niet. Univé onderstreept in het persbericht het belang van duidelijke herstelinstructies.
Chinees XPENG wil volgend jaar starten met massaproductie vliegende auto's
Volgens een woordvoerder van brancheorganisatie BOVAG is het probleem niet groot, maar kunnen nieuwe merken tegen opstartproblemen aanlopen. "Tegelijkertijd zien we dat veel van deze partijen zich relatief snel aanpassen aan de Europese markt en regelgeving, omdat dat essentieel is voor hun positie hier."
BOVAG wil voorkomen dat consumenten denken dat Chinese merken niet goed te repareren zijn. Volgens de organisatie spelen de problemen minder bij automerken die hier samenwerken met dealers.
Doe research
Reinderts van ABS Autoherstel ziet hetzelfde. "Wil je een nieuwe Aziatische auto, check bij je autoverzekeraar of je die kunt verzekeren en of de onderdelenleveranties goed zijn. Als je zelf zoekt op internet en je ziet dat er geen dealerorganisatie of servicelocaties zijn in Nederland, moet je goed nadenken over de nadelen rondom schade en onderhoud."
Allianz en Centraal Beheer, andere verzekeraars, zeggen tegen RTL Z dat ze geen automerken weren.
Mercedes? Volkswagen? Nee hoor, steeds meer mensen kiezen voor een Chinese bak:
